4月11日，中汽协发布的汽车产销数据显示，中国汽车出口数量今年继续实现爆发式增长，1～3月汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。

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其中，新能源汽车成为出口增长的重要力量。一季度，全国新能源汽车出口量达24.8万辆，同比增长1.1倍，增速领跑汽车行业。深圳也成为新能源汽车出口重要增长极。据深圳海关统计数据显示，1至2月深圳关区新能源汽车出口超36亿元，同比增长约23倍。

为何深圳新能源汽车出口增速表现亮眼？背后又有着哪些支撑？

新能源汽车出口爆发式增长

2012年，中国汽车出口量首次突破“百万大关”，达到105.61万辆，同比增长近30%。那时可能不会有人想到，中国汽车的出口增长会在接下来陷入停滞状态。在接近十年的“停滞期”里，中国的汽车出口量始终在100万辆上下浮动，一些年份甚至下滑到了六七十万辆。

一直到2021年，中国汽车行业才打破这种“出口僵局”。据中汽协数据，2021年中国汽车出口201.5万辆，同比增长一倍。2022年，中国汽车出口311.1万辆，同比增长54.4%。中国首次超越德国，成为全球第二大汽车出口国。今年以来，中国汽车出口热潮不退，一季度全国汽车出口量为99.4万辆，同比增长超过七成。

这背后，体现的正是中国汽车行业在新能源时代的“弯道超车”。2021年，中国新能源汽车出口异军突起，总出口量达42.6万辆，同比增长291.4%，成为了汽车出口一大“增长极”。2022年，中国新能源汽车出口量达67.9万辆，同比增长1.2倍，再次推动全国汽车出口的强势增长。

其间，深圳已成为全国新能源汽车出口增长的重要新兴力量。海关数据显示，今年1至2月深圳关区新能源汽车出口额超过36亿元，同比增长约2300%。

为何深圳新能源汽车出口行业能实现爆发式增长？

中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳在接受证券时报记者采访时表示，随着中国新能源产业链整体格局向纵深发展，上海、深圳等地的“区域性新能源产业集群中心+国际物流港”的分工协同和融合效应日趋显著。在2023年新能源汽车零售市场陷入价格战背景下，深圳新能源汽车出口呈现暴增势头，就是这个效应的最佳体现。

“本次深圳地区新能源汽车出口数据逆势而上，是其前期一系列区域性产业发展和配套政策持续发力的自然结果。”陈佳说，“十年来，深圳每年都有新能源产业链促进政策出台。今年初，深圳又及时出台了十二条金融举措支持新能源汽车产业链高质量发展等措施，深度瞄准新能源尤其是汽车产业链的核心环节精准施策，持续加大金融支持力度，完善了汽车金融生态环境，有效应对了岁末年初‘用工荒’和市场波动，逆势实现了深圳新能源汽车产业链有效产能的快速爬升。”

龙头企业进击海外

整体来看，深圳新能源汽车产业链呈现“一超多强”的格局，其中“一超”指的就是比亚迪。

2023年以来，比亚迪不仅汽车销量持续增长，汽车出口量也强势增长，带动深圳汽车出口产业腾飞。比亚迪公告显示，2023年一季度，比亚迪实现新能源汽车销量55.21万辆，同比增长92.81%，其中海外销售新能源汽车3.87万辆，仅今年一季度出口量就接近去年全年的70%。

为何比亚迪汽车出口能实现海外销量的跃升？比亚迪相关负责人在接受记者采访时表示：“凭借在全球市场超过20年的业务拓展经验，比亚迪已经组建了成熟的国际化业务和管理团队，累积了丰富的全球化业务运营经验，并已逐步实现各市场人才的本土化，这些优势将有力支撑比亚迪在全球各市场的新能源汽车业务稳步有序开展。”

比亚迪相关负责人表示，2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场。经过一年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，足迹遍布全球51个国家和地区，2022年累计出口新能源乘用车超5.5万辆。

“去年11月，元PLUS（BYD ATTO 3）在泰国上市，引发当地用户半夜抢购，该车型在以色列更是连续三个月蝉联单车型销量冠军。未来，比亚迪将通过刀片电池、e平台、双模智能（DM-i）、电池车身一体化（CTB）、易四方这些技术王牌打造优质产品，推动更多产品进入海外市场。”上述负责人称，“‘出海’成为比亚迪业绩增长的新动力。”

出口“爆发”背后的坚实力量

深圳的汽车出口爆发也离不开海关的助力和配套产业链的支撑。

据深圳海关介绍，为了助力深圳新能源汽车相关企业开拓市场，深圳海关与企业开展了“点对点”对接服务，全面了解出口新能源车辆具体型号、电池规格和安全性能等方面信息，指导企业规范申报的同时还安排专人专岗审核，确保出口的安全性和速度。

据了解，通过上述“提前申报+抵港直装”的方式，深圳海关实现了新能源汽车出口的“货到放行”，大幅缩短了货物在港时间，降低了企业的通关成本。今年前2个月，深圳海关监管保障新能源汽车龙头企业比亚迪出口新能源汽车近2.5万辆。

深圳海关所属坪山海关查检二科科长杜玢蕾表示，坪山海关成立了新能源汽车产业赋能工作室，聚焦于进出口新能源行业发生的各类安全事故、客户投诉、召回事件、政策法规变化等情况，让关企沟通渠道更为畅通，也为新能源产业高质量发展保驾护航。

“今年前2个月，坪山海关为比亚迪汽车工业有限公司签发原产地证书82份，涉及货值约13亿元，优惠关税约0.65亿元，加强了企业出口的市场竞争力。”坪山海关综合业务科副科长吴颖表示。

此外，随着全国汽车出口量的快速提升，很多地方也出现了汽车运输船“一船难求”的局面。据克拉克森研究数据，2020年年中时，6500车位的汽车运输船租金为1万美元/天，到了今年年初已暴涨至11万美元/天，增长10倍。

汽车运输船是滚装船的一种，在滚装船领域，深圳早已有布局。据了解，深圳招商滚装运输有限公司（简称“深圳滚装”）是国内涉足滚装运输时间最早、船队规模最大、市场占有率最高、服务客户最多的滚装物流企业之一，已有近40年历史。2018年，招商轮船完成了对深圳滚装100%股权的收购，正式进入滚装船运输市场。

招商轮船证券部工作人员向记者表示，目前招商轮船的滚装船是22条，总载重约8.55万吨，船队规模在国内位于第一梯队，主要依托于当年收购而来的深圳滚装，目前这些滚装船“内贸外贸都在跑”。

可以看到，深圳在滚装船产业上的发展已经有深厚积累，也为新能源时代汽车出口的腾飞打下了良好的配套产业链基础。

2023年1月，记者曾实地探访位于深圳港东部的小漠港区，见证了“小漠港-中东波斯湾”汽车船班轮航线的开通。据深圳港预计，未来小漠港区将承接深汕特别合作区汽车工业园60万辆/年的整车滚装及零配件进出口需求，服务粤港澳大湾区乃至华南地区汽车企业，汽车滚装达到每年100万辆，进出口额超3000亿元。

“深圳作为国际金融中心和新兴国际物流港，结合粤港澳国际金融中心圈的地理优势，将持续赋能并放大深圳在新能源产业链区域融合集群的聚能效应。”陈佳说，“随着比亚迪汽车等中资新能源车企在全球新能源汽车市场份额的持续放大，包括小漠港在内，深圳各港口未来新能源汽车出口规模必将高位增长。”

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